It may seem self-evident that adding a new road to a transportation network would reduce congestion and improve travel efficiency.
새로운 도로를 교통망에 추가하는 것이 혼잡을 줄이고 이동 효율성을 향상시킨다는 것은 자명해 보일 수 있다.
However, this intuition is not always accurate, as illustrated by a phenomenon known as Braess’s paradox.
그러나 브라에스 역설로 알려진 현상에 의해 설명되는 것처럼, 이 직관은 항상 정확하지는 않다.
Drivers tend to choose the route that seems fastest for themselves.
운전자들은 자신에게 가장 빠르게 보이는 경로를 선택하는 경향이 있다.
Adding a new road gives them more options, but they will still pick the path that looks best to them individually.
새로운 도로를 추가하는 것은 그들에게 더 많은 선택지를 주지만, 그들은 여전히 개인적으로 자신들에게 가장 좋아 보이는 길을 선택할 것이다.
Because each driver makes decisions based on minimizing personal travel time rather than considering the overall system, many are drawn to the same newly available route.
각 운전자가 전체 시스템을 고려하기보다는 개인 이동 시간을 최소화하는 것에 기반하여 결정을 내리기 때문에, 많은 사람들은 새롭게 이용 가능한 같은 경로로 끌리게 된다.
This concentration can disrupt previously balanced traffic patterns and increase congestion across the whole network.
이러한 집중은 이전에 균형 잡힌 교통 체계를 혼란시키고 전체 교통망에 걸쳐 혼잡을 증가시킬 수 있다.
So even though no driver intends to worsen traffic, the collective outcome is that the network is less efficient than before the road was added.
따라서 어떤 운전자도 교통을 악화시키려고 의도하지 않았음에도 불구하고, 공통 결과는 도로가 추가되기 전보다 교통망이 덜 효율적이라는 것이다.
This occurs because the network’s performance depends on both its physical structure and how users respond to it.
이는 교통망의 성능이 그것의 물리적 구조와 이용자들이 그것에 어떻게 반응하는지에 모두 달려 있기 때문에 발생한다.
Thus, in some network settings, improving overall performance may involve limiting certain choices rather than adding more choices.
따라서 일부 교통망 환경에서, 전반적인 성능을 향상시키는 것은 더 많은 선택지를 추가하기보다는 특정 선택지를 제한하는 것을 수반할 수 있다.
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