Hyper-mobility — the notion that more travel at faster speeds covering longer distances generates greater economic success — seems to be a distinguishing feature of urban areas, where more than half of the world’s population currently reside.
더 먼 거리를 더 빠른 속도로 더 많이 이동하는 것이 더 큰 경제적 성공을 만든다는 개념인 하이퍼 모빌리티는 세계 인구의 절반 이상이 현재 거주하는 도시 지역 특유의 특징인 것처럼 보인다.
By 2005, approximately 7.5 billion trips were made each day in cities worldwide.
2005년까지 전 세계 도시에서 매일 약 75억 건의 이동이 이루어졌다.
In 2050, there may be three to four times as many passenger-kilometers traveled as in the year 2000, infrastructure and energy prices permitting.
2050년에는 사회 기반 시설 및 에너지 가격이 허락하는 한, 2000년보다 서너 배 더 많은 인킬로미터를 이동할지도 모른다.
Freight movement could also rise more than threefold during the same period.
화물 이동도 같은 기간 동안 세 배 이상 증가할 수 있다.
Mobility flows have become a key dynamic of urbanization, with the associated infrastructure invariably constituting the backbone of urban form.
이동성 흐름은 관련된 사회 기반 시설이 변함없이 도시 형태의 중추를 구성하면서 도시화의 핵심 동력이 되었다.
Yet, despite the increasing level of urban mobility worldwide, access to places, activities, and services has become increasingly difficult.
그러나 전 세계적으로 증가하는 도시 이동성의 수준에도 불구하고, 장소, 활동 및 서비스에 대한 접근은 점점 더 어려워졌다.
Not only is it less convenient in terms of time, cost, and comfort to access locations in cities, but the very process of moving around in cities generates a number of negative externalities.
시간, 비용 및 편의성의 측면에서 보면, 도시 내 장소에 접근하는 것이 덜 편리할 뿐만 아니라, 도시에서 돌아다니는 바로 그 과정이 많은 부정적인 외부 효과를 발생시킨다.
Accordingly, many of the world’s cities face an unprecedented accessibility crisis, and are characterized by unsustainable mobility systems.
그에 따라, 세계의 많은 도시는 전례 없는 접근성 위기를 직면하고 지속 불가능한 이동 체계를 특징으로 한다.
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